天然刻下还在11月底，但2024年也只剩终末一个月了，皮卡市集的最终答卷也基本落定。而在这一年的年终大考皮卡年度车型评测现场，咱们深化的体验了每一台车的各自特质。合座看来，国内主销皮卡正在向几个特质去迈进，而这些特质很有可能在来年景为发展主流。当今，就以我个东说念主关于年度车型评测感受为主，回来一下参评车型的特质。来岁年底可以拿来对比一番，望望我预计的到底对永别。

商用皮卡也插足自动挡期间

“懒是东说念主类跨越的路线。”这句话听似打趣，但实质上东说念主类各式工夫的跨越齐是为了东说念主类我方更浅显而来的，汽车行业亦然如斯。早前为了缩短制酿老本，国内大部分汽车齐在使用手动挡变速箱，亦然不得一会儿为之。跟着自动变速箱的聘用越来越多，当今新车种果然很少买得手动挡车型了。天然有一部分原因是由于新能源化的海浪鞭策，但在燃油车范畴手动挡也荒谬稀有了。

皮卡亦然相似。早期的市麇集，果然清一色齐是手动挡车型，许多皮卡在驾校如故讲明注解车，独特为手动挡学员准备。然而跟着国内自动挡纵置变速箱的加多，许多偏家用化的皮卡照旧用上了自动挡。而在本年的皮卡年度车型评比中，定位前锋商用组的两个成员——江西五十铃瑞迈8AT和郑州日产（丨） pro，也照旧使用了自动挡变速箱。值得留意的是这两台车还齐是结伙企业旗下的商用皮卡，齐照旧不计老本的使用了自动挡。

且不说这两台车，当今自动挡商用皮卡的价位也越来越低，早前有10万级的自动挡商用皮卡福田8AT系列，其后又有长城自动挡的推出，最新上市的瑞迈8AT也定位在10万元级别。是以从这个趋势就可以看出，翌日在商用皮卡市麇集，自动挡将会成为主流。天然，手动挡变速箱也不会灭亡，只会出当今极为低端的或者低设立皮卡上，当作初学用具车使用。

商用皮卡自动挡的期间照旧莅临。

柴油仍是主流，且排量越来越大

在皮卡市麇集，柴油皮卡一直是主流，很珍藏的原因便是柴油机低速扭矩大，从而可以用更少的油耗带来更强的牵引力（比拟汽油机）。前几年主流柴油机的排量齐停留在2.0升的水平，能源巅峰从400N·m开动一直飞腾，最大的是上汽大通的2.0T柴油机最大扭矩为500N·m。但自从到这里后似乎就很难再压榨出更多的能源。

是以从旧年开动，咱们也能看到更多更大排量的柴油机期骗到皮卡上，在本年的年度车型评测中就可以看出，大部分参评车型依然是柴油版块，江铃平地版是2.3T柴油机，长城商用炮和穿越版是2.4T柴油机。从能源参数方面看天然莫得到达500N·m的峰值，但扭矩齐在400N·m以上。况兼一台发动机在刚刚用到车上的时候一定要有所保留，一方面是为了能源升级预留，另一方面可能亦然排放表率所限。

从这极少就能看出，2.0T柴油机的巅峰基本上照旧用尽，要是翌日能源升级一定要用更大排量来顺心。但其完了在就照旧有了例证：上汽大通最近推出新的2.5T柴油机上汽π plus，最大扭矩可达520N·m，致使功率齐可以达到165kW。我信托这台柴油机翌日投诚还能升级到更高的数据，来顺心用户越来越强的需求。

是以，翌日会出现越来越多的大排量柴油机。

以电为主的新能源皮卡前后双电机，能源更强

在本年的皮卡年度车型评测中，出现了两台很有针对性的车型，一台是雷达汽车旗下的四驱纯电皮卡地平线，另一台是增程皮卡长安猎手。这两台新能源皮卡是刻下国内价钱最亲民的聘用，他们也有共同的特质，那便是齐搭载了前后双电机，这么能够有荒谬可以的加快性能，况兼当作皮卡用户荒谬顺心的扭矩方面，两台车的玄虚扭矩齐照旧达到了600N·m级别。

是以，这就为翌日行将推出的以电机为主要驱能源的新能源皮卡立了一个表率：要是不是总扭矩达到600N·m这个级别，那么这台车基本上就够不上主流新能源皮卡的表率。因为东说念主们总会拿“其后者”与前者对比：要是一台新车的能源还不如照旧上市的车型，那我为什么要费钱买这台新车呢？而刻下咱们能看到的随时可以推出的混动皮卡，比亚迪shark的总扭矩瞻望与方程豹接近，照旧在760N·m傍边。

那么再延长一下，要是是以传统架构搭建的新能源皮卡车型，它的能源参数至少也要达到600N·m这个级别，不然亦然相似，会成为皮卡市麇集的“过眼云烟”。很廓清长城照旧作念好了准备，在Hi4-T越野超等混动架构中，2.0T+9HAT的能源总成并联驱动下，系统玄虚功率300kW，最大玄虚扭矩750N·m，也照旧“达标”，何时下放到长城皮卡上也仅仅时期问题。

是以关于其后的新能源皮卡来说，“莫得600N·m的扭矩，外出齐不好情理跟东说念主家打呼叫。”

底盘结构什么样，策画时就照旧规则

在本年的评测现场收罗的多款车型中，带大梁的车型有些车只须后桥多连杆版块的，举例长城山海炮；而有些车是只须板簧的，举例江西五十铃瑞迈8AT、郑州日产锐骐6pro；还有一些车型，有其他版块的后桥结构面向不同的市集，如国产、长城炮、江铃正途、上汽大通星际、江淮以及长安猎手。

这是为什么呢？因为这些车在企业最开动研发的时候，就照旧想好了家具所对应的市集，从而详情了后桥吊挂的结构。举例山海炮，不管是哪个版块，齐是偏向家用或者玩乐属性，是以刻下放胆莫得推出钢板弹簧后悬架的车型；而瑞迈8AT和锐骐6 pro在策画之初便是用具定位的皮卡，是以也莫得对应的多连杆后悬架版块，老赤诚实的采选可靠耐用的钢板弹簧悬架。而那些兼顾的皮卡车型，则会推出板簧和多连杆齐有的版块，这么才智够达到全市集散失的时势。

是以翌日推出的新车，各人也可以以此当作参考：纯乘用化的皮卡，能够率不会出钢板弹簧车型；想要涵盖扫数皮卡市集的家具，会推出多种后悬架结构的版块；纯用具皮卡，则只须钢板弹簧悬架可选。

回来：

每一年的皮卡年度车型评测，其实便是一个风向标。基本上来参评的车型齐是往常或者来年企业主销的皮卡家具，而这些家具齐会有共同的特质，这些特质便是刻下或翌日市麇集的主流趋势。细细试吃，其实这其中也会有荒谬多值得留意的事情，或多或少会对来年有所匡助。以上便是笔者关于本年年度车型评测的一些念念考，不知说念您容或吗？（部分图片源自汇集，如侵删）